最近几站F1大奖赛的排位赛环节，阿斯顿马丁车队的表现终于跳出了此前连续多站的低迷区间，连续两场冲刺赛排位和正赛排位都拿出了远超赛季初预期的圈速成绩，车队上下也明确表态将在接下来的分站全力冲击前排发车席位，一改本赛季前半段经常卡在Q2边缘的尴尬处境。
近两站阿斯顿马丁排位赛的直观回升信号
刚刚结束的西班牙站排位赛里，阿斯顿马丁两台车全部顺利闯入Q3，斯托尔以0.072秒的差距排在第六位，阿隆索也稳稳拿到第七的发车顺位，这是车队近六个分站以来首次两台车同时进入排位赛最后一节。
对比赛季初的前三站排位，两台车平均排名还在第十一位开外，经常出现一台车卡在Q2最后一步没能晋级的情况，单圈最快平均差距和榜首红牛的差距也从之前的0.8秒以上缩小到了现在的0.3秒区间，这样的提升幅度在中游集团里排在第一位。
空力升级套件的排位适配效果超出预期
车队技术团队此前在银石站带来的全新底板和前翼端板升级，说球帝官网原本预估要三到四站的调校摸索才能完全发挥作用，没想到在加泰罗尼亚的高速弯赛道上直接就把单圈抓地力提升了将近0.4秒，刚好补上了此前赛车在高速弯出弯速度不足的短板，而排位赛恰恰最考验这种连续高速弯的极限抓地力。
不少车迷之前还担心新升级会打乱原有赛车的平衡，导致正赛长距离节奏不稳，但从排位赛的分段数据来看，阿隆索在最后一个计时段的弯中速度甚至超过了身后的法拉利车手，一键查看说明升级带来的增益是全赛道覆盖的，不是只在某个特定路段刷圈速的偏科调整。
车手状态同步回暖助力排位极限突破
此前斯托尔因为手腕伤势缺席了数场练习赛，排位赛的节奏一直没能找到最佳状态，近两站他已经完全恢复了100%的训练量，排位赛的飞行圈走线精准度甚至比赛季巅峰期还要好，西班牙站Q2的最后一圈他刷出的个人最快圈速，比自己之前的最佳排位成绩快了0.2秒以上。
而经验丰富的阿隆索更是在排位赛里主动承担了更多调校测试的任务，经常在Q1阶段就尝试不同的轮胎胎压设置，帮车队提前锁定最适合飞行圈的参数，避免到了Q3最后时刻才临时调整出现失误。
前排发车席位的竞争格局正在生变
目前积分榜上阿斯顿马丁和身前的法拉利、梅赛德斯的积分差距已经缩小到不到30分，排位赛里如果能稳定拿到前五左右的发车位置，就完全有机会在正赛里守住位置甚至向前超越，不用再像之前那样从队尾或者中游集团一路超车消耗大量轮胎。
接下来的摩纳哥站是传统的排位赛决定最终成绩的赛道，几乎没有太多超车空间，阿斯顿马丁目前的升级方向刚好适配这条慢弯多、极度依赖单圈抓地力的赛道，车队已经明确把摩纳哥排位赛的目标定在了至少一台车进入前三的前排区间。
不少业内评论人也指出，本赛季中游集团的排位赛竞争本来就异常胶着，阿斯顿马丁这波状态回升很可能直接打乱此前红牛、梅赛德斯、法拉利三家锁定前排的固有格局，给后续的每一站排位赛都增加更多的悬念。
车队领队克拉维茨在赛后采访里也提到，说球帝官网接下来的几站还会陆续推出针对排位赛极限性能的小幅调校优化，不会把所有升级资源都倾斜到正赛长距离测试上，全力争取在接下来的三场比赛里就拿到首个前排发车席位。
