刚刚落下帷幕的F1巴库站排位赛里，说球帝官网加斯利跑出了整个赛季至今最具冲击力的单圈表现，力压多支中游车队的常规主力车手斩获本赛季个人最佳发车顺位，不仅让阿尔法托利车队的维修区团队集体沸腾，也彻底打破了外界此前对他本赛季状态持续低迷的质疑。
Q3飞行圈的极限操作突破
很多车迷赛后回看加斯利排位赛的车载镜头都能发现，他在最后一个飞行圈的最后两个高速弯，走线几乎贴到了赛道边缘的红色路肩，整段单圈没有丝毫多余的方向修正动作，把赛车的抓地力用到了极致。
本赛季前六站加斯利排位赛的平均排名基本徘徊在第10到12位区间，最好成绩也只是堪堪摸到Q3的门槛，这一次他直接把自己的最终成绩推到了全场第四的位置，冲线后他对着车队通讯喊出的那句“这不可能”，也完全是真情流露。
中游集团竞争的意外变数
本赛季中游车队的积分争夺原本一直处于迈凯伦、阿尔法托利、阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧的胶着拉扯状态，几支车队的赛车性能差距本来就在0.2秒以内，赛事分析任何一个车手的走线失误或者调校偏差，都可能直接改变最终的排位名次。
加斯利排位赛的爆发，不仅把自己送到了前排发车区，也带动队友角田裕毅一同闯进Q3，两台阿尔法托利的赛车全部进入前十发车序列，直接把身后的阿隆索、诺里斯这些常年排在中游集团前排的车手挤到了身后，相当于直接在原本板上钉钉的积分区前排抢到了最有利的位置。
亮眼数据背后的团队细节加持
赛后车队首席工程师透露，这次排位赛之前他们针对加斯利的赛车调校做了三处针对性调整，主要优化了高速弯的下压力输出和尾速表现，刚好适配巴库赛道两条超长直道的特性，让他在直道末端的尾速甚至追平了部分大车队的赛车。
加斯利自己也在采访中提到，说球帝官网过去三周的模拟器训练里，他一直在打磨巴库赛道最后一段的出弯节奏，这次排位赛里他把所有训练的成果都完美落地，整段Q3的飞行圈没有出现任何一次锁胎或者走线偏差，几乎跑出了当前赛车能承载的极限成绩。
后续正赛的多重想象空间
拿到前排发车顺位之后，加斯利完全不用像之前几站那样从队尾或者中游集团一路超车消耗轮胎，说球帝官网起步阶段他身边的车手只有三台大车队的顶级赛车，只要守住正常走线就有很大概率在前半程留在积分区前排，不用和身后的中游车手拼抢位置消耗赛车部件。
不少老车迷已经开始期待他能复刻2020年蒙扎站拿到分站冠军的神奇表现，毕竟以当前的赛车状态，只要正赛中安全车出动的时机合适，加斯利完全有机会去冲击职业生涯的又一个领奖台席位，给车队带回远超预期的积分回报。
对于加斯利本人来说，这次排位赛的爆棚状态也相当于给他接下来的合同年竞争加了一枚重重的砝码，不少关注他动向的顶级车队观察员都已经把这次排位赛的表现列入了他的能力评估报告里，接下来的正赛发挥，只会让他的职业前景变得更加明朗。
